大家好！今天讓俊星環保來大家介紹下關于鐵路管道清運（鐵路管道清運流程）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

文章目錄列表:

• 管道運輸與鐵路運輸、公路運輸相比有哪些優勢？
• 鐵路運輸、公路運輸、船舶運輸、管道運輸各有什么優缺點
• 【頂管施工】頂管施工方案？頂管施工工藝詳解

管道運輸與鐵路運輸、公路運輸相比有哪些優勢？

連續性好：

連續性是指交通運輸從出發到到達目的地之間的運行過程中不容易受其他條件影響而中斷。指運輸方式是否容易受到天氣、航線等的影響，能否一年四季、晝夜不停地運轉。


交通運輸中管道運輸、鐵路運輸的連續性好，而水路運輸的連續性差。從連續性上看，管道>鐵路>公路>航空>海運。 ??

舉例：管道運輸，只要建成后，運輸就可一直運行，不需要考慮天氣是否惡劣等影響；而海運需要定制航線規避障礙（島嶼或暗礁），遇到風暴天氣也要停航等。

擴展資料：

管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，目前主要作為貨物的運輸工具，最常運輸的貨物為石油和天然氣，當然也包括其他液態和氣態貨物的運輸，管道運輸以越來越成為陸地能源運輸的重要方式。

鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的連續性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

公路運輸最大的優點就是靈活性好，可以實現點對點運輸，主要以短距離運輸為主，很多地理條件惡劣的地區，主要是靠公路來完成人員和貨物的運輸的。公路根據路況有不同的等級，在我國公路可以分為鄉道、縣道、省道、國道和高速公路等。




鐵路運輸、公路運輸、船舶運輸、管道運輸各有什么優缺點

1.鐵路運輸

優點:

運輸能力大；運輸成本低；受自然條件限制小,連續性強；運輸時間的準確性高；運輸平衡,安全可靠；能耗低，污染小。

缺點:

初始建設投資大；耗損較高；占用土地多。鐵路運輸適合在內陸地區運送中長距離,大批量,時間性強,可靠性要求高的一般性貨物和特種貨物。

2.公路運輸

優點:

機動靈活,適應性強；短途運輸速度快；受地形氣候條件限制小。公路運輸適合短途的客運、貨運,也可以和其它運輸方式相結合,進行聯運。

缺點:

運輸能力小；能耗高,空氣污染嚴重；運輸成本高；占地多；安全性差。

3.水上運輸

優點:

運輸能力大；基礎設施投資小,占地少；能耗少,污染小。運輸成本低。適合于運輸距離長,運量大,時間性不強、運費承擔能力不強的運輸。

缺點:

運輸速度慢；受自然條件影響大,連續性差。

4.航空運輸


優點:

運輸速度快；機動性能好。適合長途旅客運輸和體積小,價值高的物資以及鮮活產品及郵件等貨物的運輸。

缺點:

飛機造價高,能耗大；運輸能力小,成本高,技術復雜。

5.管道運輸

優點:

運輸量大；運輸工程量小、占地少；能能耗小；安全可靠、無污染、成本低；不受氣候影響,可以全天候運輸,送達貨物的可靠性高；管道可以走捷徑,運輸距離短；可以實現封閉、連續運輸,能耗少。管道運輸適合膠原距離的運送石油、天然氣等物資。

缺點:

專用性強,只能運輸石油,天然氣及固體料漿(如煤炭等)；管道起數量與最高運輸量間的幅度小；路線一般是固定的,管道設施的一次性投資也較大。



擴展資料


決定運輸方式時,可考慮下述五個具體項目：

1.貨物品種：選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式,貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

2.運輸期限：運輸期限必須與交貨日期相聯系,應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間,根據運輸時間來選擇運輸工具。

3.運輸成本：運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運輸距離不同而不同。而且,運輸工具不同,運輸成本也會發生變化。

4.運輸距離：從運輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:公里以內,用汽車運輸;~公里的區間,用鐵路運輸;公里以上,用船舶或航空運輸。一般采取這樣的選擇是比較經濟合理的。

5.運輸批量：對于運輸批量的影響,因為大批量運輸成本低,應盡可能使商品集中到最終消費者附近,選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說,噸以下的商品用汽車運輸;~噸的商晶用鐵路運輸;數百噸以上的原材料之類的商品,應選擇船舶運輸。

參考資料百度百科——運輸方式

【頂管施工】頂管施工方案？頂管施工工藝詳解

【頂管施工】頂管施工方案 頂管施工工藝詳解

頂管施工就是非開挖施工方法，是一種不開挖或者少開挖的管道埋設施工技術。頂管法施工就是在工作坑內借助于頂進設備產生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設計的坡度頂入土中，并將土方運走。一段管子完成頂入土層之后，再下第二段管子繼續頂進。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進機從工作坑內穿過土層一直推進到接收坑內吊起。管道緊隨工具管或掘進機后，埋設在兩坑之間。
工程技術
非開挖工程技術徹底解決了管道埋設施工中對城市建筑物的破壞和道路交通的堵塞等難題，在穩定土層和環境保護方面凸顯其優勢。這對交通繁忙、人口密集、地面建筑物眾多、地下管線復雜的城市是非常重要的，它將為城市創造一個潔凈、舒適和美好的環境。
非開挖技術是近幾年才開始頻繁使用的一個術語，它涉及的是利用少開挖，即工作井與接收井要開挖，以及不開挖，即管道不開挖技術來進行地下管線的鋪設或更換，頂管直徑DN—。通過工作井把要頂進的管子頂入接收井內，一項工作井內的管子可在地下穿行米以上，并且還能曲線穿行，以繞開一些地下管線或障礙物。
它的技術要點在于糾正管子在地下延伸的偏差。特別適用于大中型管徑的非開挖鋪設。具有經濟、高效，保護環境的綜合功能。這種技術的優點是：不開挖地面；不拆遷，不破壞地面建筑物；不破壞環境；不影響管道的段差變形；省時、高效、安全，綜合造價低。
該技術在我國沿海經濟發達地區廣泛用于城市地下給排水管道、天然氣石油管道、通訊電纜等各種管道的非開挖鋪設。它能穿越公路、鐵路、橋梁、高山、河流、海峽和地面任何建筑物。采用該技術施工，能節約一大筆征地拆遷費用、減少對環境污染和道路的堵塞，具有顯著的經濟效益和社會效益。
工作井
頂進井、接收井。
類型
手掘式、擠壓式、泥水平衡式、三段兩鉸型水力挖土式、多刀盤土壓平衡式。
工作原理
頂管施工是繼盾構施工之后而發展起來的一種地下管道施工方法，它不需要開挖面層，并且能夠穿越公路、鐵道、河川、地面建筑物、地下構筑物以及各種地下管線等。頂管施工借助于主頂油缸及管道間中繼間等的推力，把工具管或掘進機從工作井內穿過土層一直推到接收井內吊起。與此同時，也就把緊隨工具管或掘進機后的管道埋設在兩井之間，以期實現非開挖敷設地下管道的施工方法。
分類
在頂管施工中最為流行的有三種平衡理論：
氣壓平衡、泥水平衡和土壓平衡理論。
頂管施工最突出的特點就是適應性問題。針對不同的地質情況、施工條件和設計要求，選用與之適應的頂管施工方式，如何正確地選擇頂管機和配套輔助設備，對于頂管施工來說將是非常關鍵的。
施工工藝
1、機頭選型：
根據地質報告，并結合本公司的施工經驗，頂管機頭決定采用氣壓平衡網格（水沖）式機頭進行施工。該機頭在頂進過程中，通過氣壓平衡正面土壓穩定機頭，減少外部土體對周圍地面的影響。
2、頂進設備及頂進工藝
（1）主頂：
采用4臺噸/臺千斤頂作為主頂，千斤頂行程為1.4米。千斤頂動力由油泵提供。千斤頂后端用道木和分壓環將反力均勻作用于工作井，前端頂進分壓環，頂鐵將頂力傳至管節。分壓環制作具有足夠的剛性，與管端面接觸相對平整，無變形。
（2）中繼間：
在長距離頂進過程中，當頂進阻力超過容許總頂力時，無法一次達到頂進距離時，須設置中繼間分段接力頂進。本頂管工程在頂進長度超過米時，考慮在機頭后設置一只中繼間，并采用觸變泥漿注漿工藝。
中繼間由前殼體、千斤頂及后殼體組成。前殼體與前接管連接，后殼體與后接管連接，前后殼體間為承插式連接，兩者間依靠橡膠止水帶密封，防止管道外水土和漿液倒流入管道內。
每只中繼間安裝個、每個頂力為噸的千斤頂，千斤頂沿圓周均勻布置。千斤頂的行程為厘米，用扁鐵制成的緊固件將其固定在前殼體上。鋼殼體結構進行精加工，保證其在使用過程中不發生變形。中繼間殼體外徑與管節外徑相同，可減少土體擾動、地面沉降和頂進阻力。
當管道頂通以后，拆除千斤頂及各種輔件，外殼與管節內壁之間的間隙用細石混凝土填充。
（3）接口：
管節接口主要由外套環（鋼套環）橡膠止水帶和軟土襯墊組成。鋼套環在加工處至現場運輸吊裝過程中不能變形，接口不損壞，以確保管節在對接過程中，橡膠帶不移位、不翻轉，確保管節的密封性。同時，鋼環套在進場前還必須做好防腐處理。
橡膠止水帶應保持清潔、無油污，并存放在陰暗處，防止老化。施工中，將橡膠止水帶用強力膠水粘貼于混凝土管口凹槽處，并粘貼牢固，在管節對接前涂無腐蝕性潤滑油以減少摩阻，防止止水帶翻轉、移位和斷裂。
軟木襯墊采用多層膠合板（厚度1cm左右），將其夾于前后管節鋼套環間，以均勻管節間的相互作用力，減少接口損壞。管道頂通后，管道須作內接口處理，將管節間的膠合板鑿至同樣深度（深度2～3cm即可），并用瀝青彈性嵌縫膏或水泥砂漿抹平。
（4）注漿工藝：
在長距離（大于米）管道頂進過程中，必須采用注漿工藝，利用觸變泥漿套減少頂進過程中管壁與土體之間的磨擦力，并填充流失的土體，減少土體變形、沉降和隔水。
觸變泥漿由膨潤土和水攪拌而成，配合比為1：8。觸變泥漿經攪拌后存入儲漿箱，通過注漿機經管道輸送至混凝土管注漿孔，注入土體形成泥漿套。

以上就是俊星環保對于鐵路管道清運（鐵路管道清運流程）問題和相關問題的解答了，鐵路管道清運（鐵路管道清運流程）的問題希望對你有用！