大家好！今天讓俊星環(huán)保來大家介紹下關于軌道管道改造（軌道管道改造方案）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

文章目錄列表:

• 軌道交通排水出路設計研究？
• 劃撥供地管線遷改誰實施
• 淺析地鐵施工過程中現狀燃氣管線的改遷設計？
• 管線切改是什么意思

軌道交通排水出路設計研究？

軌道交通5號線在排水系統(tǒng)設計中是如何結合線路沿線及車站周邊市政排水配套的實際情況,因地制宜地將莘閔輕軌交通線的雨水及污水分別合理地進入市政雨、污水管道或河道。
1概述
上海作為我國最大的工業(yè)、經濟、科技、文化和金融貿易中心的國際大都市,在城市基礎設施方面的建設取得了很大的成就,尤其體現在城市交通質量的改善和提高。軌道交通5號線是1號線的延伸,它的建成將進一步促進閔行地區(qū)的社會經濟發(fā)展,形成上海城市建設多層次、多軸線、多核心的網絡發(fā)展格局。上海市軌道交通5號線工程以1號線莘莊站為起點站,沿滬閔公路直至東川路,沿東川路向西,終點站為天星路站,起訖樁號為SK0+～SK+,線路總長為.km。其中莘莊站線路(m)為地面線,余均為高架線(.km)。軌道交通5號線共設座車站,起點站莘莊站為地面站,其余座車站均為高架站。在建設城市交通的同時,交通設施的雨、污水排放是不可缺少的配套工程。
軌道交通5號線沿途經過的區(qū)域,有大部分處于市政排水的空白區(qū),給雨、污水排放帶來一定的困難。這也是當今城市軌道交通向周邊地區(qū)延伸所遇到的一個比較突出的問題,在市政排水管網不完善地區(qū),如何在保護環(huán)境、經濟合理、因地制宜地解決軌道交通線的雨、污水排放,是工程設計中的一大難題。鑒于軌道交通5號線工程線路長、涉及的排水系統(tǒng)及區(qū)域河道多,設計之前需要花大量的時間進行調查分析,不能因其通車而破壞周邊河道的環(huán)境,必須全面、細致地了解掌握沿線的排水現狀,使雨、污水在不破壞環(huán)境的原則基礎上合理排放。
2沿線的排水現狀和規(guī)劃情況
軌道交通5號線全程均在閔行區(qū)內,其間線路經過橫瀝港、春申塘、徐家匯塘、六磊塘、橫沙河、俞塘、竹港、沙港等主要河流。其中橫瀝港、春申塘、六磊塘、俞塘、竹港、沙港為區(qū)級保留河道,徐家匯塘、橫沙河、西四河為鄉(xiāng)鎮(zhèn)級保留河道,另有許多不知名的村級河道。這些河道對部分處于市政排水空白區(qū)的軌道交通5號線的雨水出路,提供了良好的天然排放條件,見表1。
軌道交通5號線主要是沿滬閔公路和東川路走向,滬閔公路原設計標準為郊區(qū)公路,雨水排放形式為道路兩側邊溝排水,排入與其平行的橫瀝港或與之相交的徐家匯塘、六磊塘、橫沙河、俞塘以及其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)級河道。滬閔公路上無污水管道,但與之相交的春申路上已敷設了Φ的污水管道,為春申路污水外排系統(tǒng)的污水干管。另外在元江路上(滬閔公路西側)也已埋設了Φ的元江路污水外排系統(tǒng)的污水干管,但滬閔公路東側的道路尚未辟通。
東川路為城市道路,有著比較完善的雨污水管道,污水管道主要有“吳涇、閔行等地區(qū)污水外排工程”總管和閔行污水處理廠污水收集管道。
軌道交通5號線經過的污水系統(tǒng)主要有春元昆污水外排系統(tǒng)。春元昆污水外排系統(tǒng)有三個系統(tǒng)組成,即春申路污水外排系統(tǒng)、元江路污水外排系統(tǒng)和昆陽路污水外排系統(tǒng)。春申路污水外排系統(tǒng)的污水干管設在春申路上,管徑Φ～Φ,由西向東接入吳閔北排工程虹梅路總管;元江路污水外排系統(tǒng)的污水干管設在元江路上,管徑Φ～Φ,由西向東接入吳閔北排工程虹梅路總管;昆陽路污水外排系統(tǒng)的污水干管沿昆陽路向南敷設接入吳閔北排工程東川路總管。
如前所述,春申路上已經敷設了污水干管,元江路上只敷設了滬閔公路西側的管道,整個春元昆污水外排系統(tǒng)工程的實施還有待時日。
閔行區(qū)共有個雨水系統(tǒng),軌道交通5號線所經過的雨水系統(tǒng)有個,其中5個已經建成,2個在建,其余均為待建。必須說明的是盡管軌道交通5號線要經過許多待建和一些已建或在建的雨水系統(tǒng),但由于滬閔公路沿線(銀春路以北)的軌道交通5號線處于橫瀝港和滬閔公路之間,而各雨水系統(tǒng)一般都是以重要的公路和天然河道劃分邊界的,造成了該路段內的軌道交通5號線雨水仍只能以直排橫瀝港為主的局面。
吳閔鐵路支線以南至終點站的軌道交通5號線要經過五個雨水系統(tǒng),其中三個雨水系統(tǒng)已建,雖莘春雨水系統(tǒng)尚在規(guī)劃中,但現廣賢路、莘建東路上已建了雨水管;劍川雨水系統(tǒng)也在規(guī)劃中,但劍川路和滬閔路(吳閔鐵路支線～東川路)上也已經埋設了雨水管。這些雨水系統(tǒng)和雨水管道可以接納軌道交通5號線的部分雨水排放。
3軌道交通線內排水系統(tǒng)
軌道交通5號線車站內排水主要有生活污水、車站沖洗廢水、消防廢水和雨水。生活污水主要來自車站的公共廁所和職工廁所,其污水量按生活用水量的%計,每座車站根據客流量,每天約有近m3的污水排出。
車站沖洗廢水主要來自站廳、站臺層打掃衛(wèi)生沖洗地面所產生的廢水,每座車站的沖洗排水標準按L/(m2&#;次)。每沖洗一次排水量約為7.0m3左右。
消防廢水主要來自車站,消防廢水按全線一次火災考慮,每座車站的消防廢水量視高架車站的體積按～L/s計。火災延續(xù)時間為2h。一次火災排水量約為～m3左右。
雨水主要來自站臺層的敞開部分、車站范圍內的地面廣場和高架區(qū)間的雨水。
車站范圍內的廢水和雨水是通過設在站內的地漏排到室外與廣場雨水排水系統(tǒng)連接,排至附近的市政雨水系統(tǒng)或河道。
高架區(qū)間的雨水是通過設在線路兩邊的明溝匯集經過地漏和排水立管順著高架區(qū)間的立柱排至地面,經地面收水管的收集,就近排到附近的市政雨水系統(tǒng)或河道。
4軌道交通5號線排水系統(tǒng)與市政管網的連結和溝通
軌道交通5號線沿途共設置了座車站,其中起點站莘莊站與1號線終點站莘莊站合并建造,故該車站的排水問題已在1號線的建設中得到解決。余下座車站的排水,應根據車站周邊市政管網配套和河道的具體情況與其接通。
4.1污水系統(tǒng)
(1)莘城站
莘城站緊靠春申路而建,其排水屬于春申路污水外排系統(tǒng)。現在春申路上已經埋設了Φ的污水干管,在橫瀝港處有倒虹管穿越,已經接通虹梅路吳閔污水外排總管。故本車站的污水可直接排入該管道,納入吳閔污水外排工程。
(2)銀都路站
銀都路站也屬于春申路污水外排系統(tǒng),但要將該車站污水排入市政管道卻有一定的難度。其一目前雖然春申路污水外排系統(tǒng)的干管已經敷設,但管網收集系統(tǒng)尚未形成。其二從系統(tǒng)的布局來看,除了干管不得不穿越橫瀝港外,其他支管均不可能伸入滬閔公路和橫瀝港的中間地帶。根據春申路污水外排工程,春申路污水外排系統(tǒng)將在田園路由南向北敷設管道進春申路干管,而銀都路上敷設污水支管進田園路污水管道。本站位于銀都路南面,污水可通過泵站(設置二臺潛水排污泵,一用一備),用壓力管將污水送入銀都路上的污水管道。在穿越橫瀝港時將壓力管道架設于銀都路橋旁。
(3)顓橋站
顓橋站仍處于春申路污水外排系統(tǒng)服務范圍之內,顓橋站位于顓興路南側。從地理位置看,顓橋站北側m處有六磊塘橫阻,南面m處有橫沙河相隔,東側是橫瀝港,西面為滬閔公路,現狀顓興路、老滬閔路上亦無市政管道可利用,污水的排放條件最不理想。但春元昆污水外排系統(tǒng)中,顓興路上敷設了Φ～Φ的污水管,進田園路污水管道,最后通過系統(tǒng)泵站提升進春申路污水干管外排。但顓橋站與顓興路上的污水管中間隔有一條橫瀝港,故該站的污水只有通過設污水泵站,將污水通過壓力管道直接送入顓興路上的污水管,在穿越橫瀝港時將壓力管架設于顓興路橋旁。
(4)北橋站
北橋站屬于元江路污水外排系統(tǒng),從北橋站至元江路距離約m。目前元江路上污水外排工程干管由西向東只排到滬閔公路口,滬閔公路東側的元江路尚未建設。故本站污水排放,近期因受周邊環(huán)境方面的制約,作為過渡措施,污水設化糞池收集后用糞車抽吸外運(公共廁所近期暫時關閉)。當元江路污水管一但建成,污水可直接排入元江路污水干管,最終進入虹梅路吳閔外排工程總管。
(5)劍川路站
劍川路站位于吳閔鐵路支線南側、劍川路北側的滬閔公路旁,目前本站周圍無市政污水管道系統(tǒng),其所處的位置與污水排放也極為不利。如果往北尋找污水出口將遇到吳閔鐵路支線,要穿越鐵路困難相當大,只有往南排向東川路上的污水干管。故本站設污水泵站,首先將污水送入東川路站的污水系統(tǒng),而與后兩個車站污水一并以重力流排入東川路上Φ的污水干管。
(6)東川路站
東川路站靠近東川路,而東川路上吳閔外排工程的污水干管為軌道交通5號線的污水出路提供了良好的條件。沿線路方向向南排管約m,將車站污水直接接入東川路上吳閔外排工程干管,東川路站的污水可以順利地接入吳閔外排工程。
(7)金平路站、華寧路站、文井路站、天星路站
金平路站、華寧路站、文井路站、天星路站分別位于金平路、華寧路、文井路、天星路與東川路的交叉路口,車站沿東川路方向設置。車站周邊有居住小區(qū)和較完善的市政配套設施,污水直接接入車站附近的市政管道,最終接入閔行污水處理廠。
4.2雨水系統(tǒng):
(1)雨水設計參數如下:
設計暴雨重現期P=4年
高架區(qū)間徑流系數ψ=0.9
集水時間t1=5min,
暴雨強度按上海市暴雨強度公式計算:
(2)車站和區(qū)間排水
軌道交通5號線的走向,是沿滬閔公路向南至東川路,然后沿東川路向西至天星路。據現狀的排水條件,軌道交通5號線各車站和區(qū)間高架橋的雨水排放可分為二大塊。吳閔鐵路支線以北的軌道交通5號線的雨水排放,基本上以直接排入橫瀝港及其支流為主,其原因如前所述,該段的軌道交通5號線是處在滬閔公路和橫瀝港之間,而一般雨水系統(tǒng)的劃分是以主要的道路或天然河道為邊界的,滬閔公路和橫瀝港相距最遠處≈m,此間為市政雨水系統(tǒng)的空白區(qū)。橫瀝港等河道的常水位為2.3～2.5m,規(guī)劃防汛墻頂標高為4.5m,折點標高為2.5m,軌道交通5號線沿線地面道路的標高控制在6.0～3.m,故可直接排入附近河道。
吳閔鐵路支線以南的軌道交通5號線則有條件排入市政雨水管道,因吳閔支線以南的滬閔公路上和東川路上有雨水管道可利用。東川路是按城市道路標準設計,有完整的道路排水系統(tǒng),軌道交通5號線建造于該道路的路中,雨水可直接排入地下市政雨水管網。
各車站雨水排放詳見表4。
區(qū)間的雨水排放出路詳見表5。
5結束語
軌道交通5號線是一條連接中心城市與衛(wèi)星城市的紐帶,輕軌交通線的建設,縮短了中心城市區(qū)與衛(wèi)星城之間的距離,促進了地區(qū)建設的高速發(fā)展。但在輕軌交通線建設的同時,也不能忽視對沿線的環(huán)境保護,尤其對車站污水的排放,更要嚴格按照排放要求執(zhí)行。同時,對沿線的市政污水系統(tǒng)要做全面細致的了解,充分利用已建排水設施,使污水排放能納入市政污水管網,但對個別車站在近期內由于市政配套未能跟上的可采取臨時過度措施并預留接口,一但周邊市政污水管道配套完善即可接通。
目前軌道交通5號線已投入運行,筆者認為該線的排水設計采用的方法是成功的,其雨水、污水排放達到了上海市雨、污水排放的標準,達到雨、污分流的預期目標,為滿足工程安全運行、保護環(huán)境和水資源的保護提供了可靠的保證。然而,設計和實施僅是工程成功的第一步,管理、監(jiān)測、保養(yǎng)和維護才是保證其安全運行的百年大計。隨著軌道交通5號線的運行,將會帶動車站周邊城市化基礎設施建設進一步加快和完善,到時候可以把需要用泵打到臨近排水系統(tǒng)去的污水,就近接入已完善的污水排水系統(tǒng)內。同時筆者也會不斷的收集資料、總結得失,以使今后的設計工程能產生更大的社會效益和經濟效益。
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劃撥供地管線遷改誰實施

政府。劃撥供地管線遷改政府實施，管線遷改是軌道交通進場施工管線進行改造的過程。管線遷改是對建設項目規(guī)劃紅線范圍內阻礙主體工程施工的供電、供水等管道、線路及設備，按照有關的專業(yè)規(guī)范和規(guī)劃要求進行遷改。

淺析地鐵施工過程中現狀燃氣管線的改遷設計？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于地鐵施工過程中現狀燃氣管線的改遷設計，以供參考。
隨著社會經濟的發(fā)展,地面交通越來越擁堵,為解決交通問題,各城市地鐵建設逐漸發(fā)展起來。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下,地鐵施工過程中必然影響到現狀管線,因此現狀管線的改遷設計及施工就顯得很重要。以深圳軌道交通4號線二期工程中的蓮花北站為例,簡單論述地鐵施工過程中現狀燃氣管線的改遷設計。
1工程概況
深圳軌道交通4號線二期工程與一期工程相接于少年宮站,整體上呈南北走向。線路穿過蓮花山、蓮花北路,沿中康路向北,經北環(huán)大道、梅林路、梅坳八路至大腦殼山,穿過大腦殼山后,在梅林檢查站西側爬出地面,逐漸高架。線路全長約.8km,其中地下線長約5.1km,地面線約0.6km,高架線長約.1km。沿線設有蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、龍華火車站站、龍華中心區(qū)站、上塘路站、車輛段站、龍華鎮(zhèn)中心站、龍華新城中心站等個站。其中蓮花北站位于中康路上,南端緊鄰蓮花西路,北端緊鄰北環(huán)大道,為地下車站,車站中段覆土約4m,而南北兩端覆土則約3m,采用明挖法施工,用基坑支護方式進行挖掘。為了不影響居民用氣,在地鐵開挖施工前,應將開挖范圍內現狀燃氣管根據實際供氣情況進行合理改遷。
2改遷設計
2.1現狀
中康路規(guī)劃紅線只有m,道路狹窄,兩邊房屋較為密集,地下現狀管線較多,除燃氣管外,還有雨水、污水、給水、電信、電力等管線。
中康路西側現狀燃氣管大部分在開挖范圍內,而南端蓮花西路上有部分現狀燃氣管在開挖范圍內,北端北環(huán)大道上有部分現狀中壓及次高壓燃氣管在開挖范圍內,另外,還有一燃氣過路管橫跨車站。經調查,中康路及北環(huán)路上中壓燃氣管均處于使用狀態(tài),而北環(huán)路上次高壓燃氣管雖然目前沒有供氣,但該段管將在年6月前通天然氣,且在這之前還需試運行,而地鐵建設不可能在通天然氣之前完成,因此,蓮花北站所牽涉到的燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通,任何一處斷開,對居民生活的影響都比較大。
2.2設計原則
現狀燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通,不能隨便將它們拆除,必需在地鐵施工前將它們遷出開挖范圍。
為避免重復建設,并盡可能減少因地鐵施工而對居民用氣產生的影響,燃氣改遷設計原則上結合各階段交通疏解方案,盡量減少管道的改遷次數;另外,由于燃氣管道在施工期間受到任何損害,將可能引起燃氣泄漏,造成事故,燃氣管道原則上不采用懸吊保護的措施,而是盡可能繞出車站基坑外。
地鐵施工期間改遷管道占用的管位如占用私人用地,在施工完成階段最好將其遷入市政用地。
2.3設計方案
在地鐵施工期間,將中康路上現狀燃氣管往西遷至現狀人行道下,管線走向依地鐵開挖范圍線做相應調整,部分占用了私人用地的管線為臨時管位;而南端蓮花西路上現狀燃氣管則往南遷出開挖范圍,為永久管位;北端北環(huán)大道現狀中壓及次高壓燃氣管由于現狀給水管南側管位已被雨、污水管占用,將開挖范圍內現狀燃氣管往北遷至北環(huán)大道南側綠化帶內,置于現狀給水管及綠化帶邊線之間,為永久管位;橫跨車站的燃氣過路管則拆除,改由北環(huán)大道上燃氣管提供氣源,為臨時管位。
地鐵施工完成后,中康路上部分占用了私人用地的管線需遷出;原中康路上過路管恢復。
需要注意的是,地鐵施工過程中中康路上燃氣管線遷到了現狀人行道下,但該人行道在交通疏解一階段改用為車行道,管道的覆土要按車行道來要求;另外,深圳市已建成市政管網都由相應管理部門管理,要拆除或遷移,均需與相應管理部門協商。
3結束語
現狀市政管線的改遷在整個地鐵建設過程中占有很重要的位置,現狀管線的改遷是否到位直接影響到地鐵的建設進度,因此一定要做好現狀市政管線的改遷設計工作。
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管線切改是什么意思

管線遷改是軌道交通進場施工管線進行改造的過程。

城市道路的管線不僅品種繁多，而且走向復雜，涉及面也較為廣泛，管線遷改這塊內容如果不認真對待，會給將來軌道交通的主體施工帶來無窮無盡的信訪麻煩和施工困擾。城市高壓電力管線大都是采用地下非開挖方案施工埋設。

軌道交通施工在涉及到電力遷改時，必須要進行管線規(guī)劃方案的研究和報批。因為其他管線改遷可以是臨時的，但是高壓電力改遷這塊往往一改就永久了，很少又再回遷的。

管線遷改的內容：

在政府投資項目施工范圍內的管線工程，應與政府投資項目同步實施，其設計與施工既要符合管線工程設計標準，又應滿足政府投資項目建設的要求。政府投資項目建設單位，應按照規(guī)劃，統(tǒng)籌設計安排管線通過的位置。

同步實施的管線遷改工程，應按規(guī)劃路由敷設。共建管道（含共同溝、電纜溝、綜合管廊等）的管線建設工程規(guī)劃許可證由政府投資項目建設單位負責辦理，管線業(yè)主單位應予以協助。

以上就是俊星環(huán)保對于軌道管道改造（軌道管道改造方案）問題和相關問題的解答了，軌道管道改造（軌道管道改造方案）的問題希望對你有用！